うちのアンビュランスさん、オーバーヒートさせ過ぎてエンジン壊して今年の初めにフルオーバーホール。クランクメタルまでやられてました。その後の真夏の超渋滞路耐久テストです。渋滞の中での温度表示です、見えにくいので書き出しておきますね。油温１００度、水温８９度、外気温４７度を表示しています。

ターボ２は元々高負荷時には、水温も油温も高めになりますが、このアンビュランスさんは、巨大なセカンドエバポレーターユニットを取り付けしているために、コンデンサーからの発熱は相当なものになっているようです。コンデンサーは最初に床下のサブコンで強制的に冷やして、その後にラジエター前のメインコンデンサーで再冷却という方法をとっています。それでもエンジン水温の上昇は止まりませんでした。箱根等の登り坂で全開すると、水温はみるみる１２０度を超えてしまっていました。

最初にやったのは、水の冷却とオイルの冷却を切り離して、空冷式のオイルクーラーにすることでエンジン水温の上昇は止めることができました。今度は油温の上昇が止まりません。オーバーホールを機に、もともとはひとつだったエンジンオイルクーラーをツインに変更してます。外から見ても分かりませんが、ラジエターの前のインタークーラーの上の方に、巨大なオイルクーラーを２個設置してます。



横浜新道、新湘南バイパス経由で湯河原に向かいます。いつもの横新渋滞です。戸塚駅前から、戸塚警察までの激しい渋滞の中を進みます。エアコン全開で温度制御はこんな感じ。一番左の油温１０６度、そして水温９４度、時計、番右は外気温４２度です。エアコン全開でこの渋滞でこの温度表示なら合格ですね。



さらに渋滞は続きます。それでもこんな感じです。地図は、Googleマップをカープレーユニットに映し出してます。渋滞マークが盛大に表示されてますね！真夏の超渋滞でも広大室内を涼しくしたい、パーティションは使いたくないっていう希望は叶えられています。

CXアンビュランスさん、波乗りエクスプレスとして活躍しています。生かしていただいてありがとうございます。

灼熱地獄のエアコン耐久テスト続きます。この暑さでマセラティv6とウェーバー３連キャブ車、エアコン使用して走らせるってねぇ。新車当時はどうしてたんでしょうって、当時にSMに乗られていたユーザーさんとお話ししてました。

当時は、エアコンを使うと走ってないとオーバーヒートしたそうです。なのでエアコンはほぼ使えなかったと。高速道路を定速走行してれば大丈夫だったんだそうです。

今回は、ラジエター冷却ファンを、大型2機に増設しての再挑戦です。



結果はこんな感じです。



水温計のアップです。今日は涼しい朝ですが、目黒通りはいつもの渋滞です。これくらいに安定してくれていれば安心して稼働できそうです。